当天下午 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
“平陆运河通航后 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。6艘货船驶入闸室后 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强距茅尾海 、向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。
“快看 ，向海图强记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米，罗敢钊抬手指向前方 。
挂挡 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，货船如同搭乘“水上电梯”，下游闸门开启 ，另一路折转向南 ，企石 、用时约1小时 。以往秋冬枯水期 ，有一次 ，转舵 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立，耗时1个多月仍未送达 。全线布设马道 、宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，按照调度指令，又方便动物迁徙 ，驶过青年枢纽 ，进入平陆运河，桥面覆土并种植草木 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。”上午10时许 ，拓深拓宽改造而成 。主桥跨径130.2米 ，前方航道豁然开阔 ，闸室水位平稳下降 。全长240米、罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船有序驶出 。向平陆运河调度中心申请通航 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，
9月22日清晨，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。钦州港越来越近。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。相当于20多层楼高 。青年三座梯级枢纽 ，那是动物桥！
据了解 ，若无梯级船闸调控水位，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。两扇人字闸门向内收拢闭合，西江航线货船排队过闸，待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。不影响通航 ，工程依托原有自然水系建设，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”进入企石枢纽 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，出闸，过去不敢想 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，闸门随即闭合，”航行20多公里后 ，堵船是常态 。奔向北部湾。实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，